新款 BMW i3 来了。全新平台打造，充电10分钟续航延长400公里

一款是G50燃油版，一款是NA0纯电动版。宝马3系（参数|照片）拥有前所未见的垂直位移。其中，NA0的纯电动版，名为BMW i3，将彻底告别目前在售的“油电”一代，成为Neue Klasse平台上的新一代自主生产产品。也为宝马未来生产的所有纯电动汽车的电子电气技术和熟悉的设计语言提供了参考。您可能已经在主流汽车媒体上多次了解到这款在海外首次亮相的纯电动中型豪华轿车。这里我们将重点关注宝马i3的核心技术，深入研究这款车的细节。首先我们来看看该车的外观细节。 BMW iX3与我们目前看到的其他车型的区别，可以说BMW经典的双肾型格栅已经彻底消失。梨形，被嵌入两侧裂翼中的封闭部分所取代。它们由两层半封闭灯带组成，让车辆的前部更具科技感。同时，前保险杠对称分割的前缘与新一代宝马X3类似，内部配有主动式封闭式进气格栅，可为车辆产生更高效的空气动力响应。车身比例方面，海外首发的宝马i3为标准轴版本，总长宽高分别为4760/1865/1480mm，轴距为2897mm，在同市场中更加引人注目。但车辆前后车门的开口宽度相差较大，且后车门下缘较窄。这也是为了优化视觉比例，强化后重心，实现50:50的重量分配。另外，车身C柱采用了比较经典的福斯角，保证了后备箱的结构独立性，在空间实用性方面是一个很大的优势。宝马i3的车尾部分，虽然保持了运动轿车的现代设计风格，但整个尾门结构变得更加立体、性感。车辆中央的标识采用了与车头标识相同的立体V形装饰结构。另外，条形尾灯内置较宽的外缘，并进行了熏黑处理，可以避免在实际照明中，特别是在夜间照明时，车身光线折射对照明效果造成的负面影响。走进驾驶室，BMW i3两侧的镂空双辐方向盘确实很特别。就实际操作而言，有些用户在第一次开始操作时可能会感到不适应。不过，这部分有一些特别的实用创新。对于 e例如，所有旋钮和按钮均采用触摸控制设计，并在操作后提供振动反馈。盲操作还是可以的。同时，方向盘还采用了透气灯设计。此功能仅在可用或激活时才会亮起，从而避免不必要的意外触摸和故障。辅助仪表板采用嵌入式设计，而不是流行的凹陷式设计。这种设计的优点在于，可以让用户进一步解放右手，而不会发生碰撞或损坏。另一方面，它不使用传统的变速箱电子设备，也不需要大的变速杆。相反，它是通过一个小推桨来操作的。它非常流畅且易于使用。事实上，BMW i3在舒适性方面更进一步。除了加热/通风/按摩等功能设置外，座椅还具有分体式设计。前排座椅仍然有可以独立升降的头枕，而靠背和相应的侧支撑则是一体成型的。前排座椅侧翼的三维周长较大，不同区域采用压花或填充。这些也是对身体舒适度的考虑。但不幸的是，在您亲自尝试之前，我认为您无法判断它是否比 BMW 3 系目前配备的 M 型座椅更舒适。储物空间方面，宝马i3采用了前备箱和后备箱组合的方式，不过后者采用了平底设计，后排座椅可以通过折叠来扩大储物深度。但另一方面，前机身的体积和深度都相对有限。另一方面，后备箱两侧的挡泥板非常烦人，实际的储物空间也没有那么大。三大电气系统方面，BMW i3搭载了第六代eDrive电力推进系统。其中，i3 50xDrive是一款四轮驱动车型，配备前置交流异步电机和后励磁同步电机，总功率为345千瓦（469马力），总扭矩为645牛米。 4秒在目前的四轮驱动电动汽车中并不是特别令人印象深刻，但对于大多数用户来说已经足够了。续航方面，宝马i3的电池容量为108.7kWh。这实际上是一套采用标准化4695+46120电芯的新型大型圆柱电池，可以显着缩小电池尺寸，并使车辆的WLTP纯电动续航里程达到900公里。此外，该车基于800V碳化硅高压平台打造，可在21分钟内快速充电10%至80%。这意味着每充电 10 分钟即可续航 400 公里。这在国内市场环境下可能不是最先进的，但如果按照这个标准引入国内市场或者建立合作社与宁德时代合作，宝马i3将能够在三个动力方面保持整体优势。今天我们重新审视一下新款宝马i3（NA0），主要关注细节设计和关键电气系统。作为首款基于Neue Classe平台的轿车，全新一代宝马i3在诸多细节上完成了此前从未做过的创新探索，同时延续了火角等传统经典设计特色。或许，按照宝马的一贯政策，宝马i3在引入国内后，将继续生产更长轴距的产品。不过，考虑到新一代宝马X3等车型也正在逐步实施类似的量产，我们会关注这样的规格和标准。可能是新一代。 BMW i3 确实可以与本土新势力竞争。
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